【资料图】
四轮低速电动车产业发展前景广阔
近年来，四轮低速电动车逐渐成为不少地方人们出行的交通工具，因其遮风挡雨、价格亲民、充电方便等特点，被广泛用于农产品(000061)运输、乡村旅游以及日常通勤代步。特别是在农村乡镇地区大受欢迎，据江苏金彭集团有限公司副董事长刘志培介绍，该企业从2020年开始，已经连续3年稳居四轮低速电动车产销量全国第一，今年1月份至4月份的销量更是增势迅猛，比2022年同期增长了150.7%。四轮低速电动车一头连着消费者，另一头连着数以万计的上下游企业，以江苏徐州地区为例，四轮低速电动车行业相关从业人员已经超过1.3万人。预计今年全国总产量将达150万辆，全国范围内也催生了一条包括200余家生产企业、3万余家供应商链配套和10万余家经销商的产业链。
四轮低速电动车的安全性和身份问题备受关注
作为一种交通工具，四轮低速电动车未被列入“国家机动车产品公告目录”，不具备按照机动车实行登记上牌管理和强制保险的条件。随着多地陆续出台关于低速电动车的整治和管理措施，低速电动车的上路合法性和身份问题，再次成为人们讨论和关注的焦点。在6月份举行的《江苏省道路交通安全条例(修订草案)》立法听证会上，公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳表示，按照《道路交通安全法》，不存在“四轮低速电动车”的提法，因此它属于机动车一类，从性质和属性上来说四轮低速电动车就是一类汽车。针对四轮低速电动车的产品定性问题，江苏金彭集团有限公司副董事长刘志培则认为，四轮低速电动车产业属于劳动密集型制造业，生产规模大，从业人员多，应该引导其合规有序发展。应该将四轮低速电动车定义为国家尚未明确产品品类和技术标准的一个“市场有需
标签：
