记忆中的汽车客运站，总是拥挤、吵闹的，而近年来，随着高铁动车组成网、私家车普及，汽车客运客流逐年下滑，甚至一些城市汽车客运站无奈关停，曾经热闹喧嚣的景象不复存在，取而代之的是冷清。在人流量下降的背景下，这些汽车客运站的命运又将何去何从？五一假期将至，记者也对福州的汽车站进行了走访。
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客运站走下坡路 人流量在凋零
4月21日早上10点半，记者来到位于晋安区华林路的福州汽车北站，走进车站，售票厅里站着十几人背着行囊的旅客，检票窗口和自助售票机一字排开，自助售票机前购票的乘客只有零零散散的三两个，人工售票窗口也仅开放了两个，门口进出的人并不算多。
现在的福州汽车北站，乘客零零散散
2009年1月，春运期间的福州汽车北站售票窗口外黑压压的都是买票的旅客
福建省汽车运输集团有限公司福州站务公司工作人员告诉记者：“以往客运站在节假日和周末人流量都能达到上万，2019年五一高峰期日发送旅客2.6万人，总共是120多条线路，去年的五一高峰期日发送旅客五千人，但是现在每天人流量只能达到两三千，只剩下七十余条线路，而且主要是跑省内的线路，现在几乎没有省外长途的线路了，很多线路都砍掉了，发往莆田高速、惠安的路线都没有了。”
2009年1月，春运期间的福州汽车北站，候车大厅内满是候车的旅客
在候车厅里，等待的人并不多，而候车厅右侧通道的灯看着有些昏暗，两旁的店铺大门紧闭，看起来歇业了许久。工作人员表示，现在的高铁网、飞机网十分完善，家家户户的生活水平也都在提高，私家车越来越多，选择乘坐客运汽车的人自然少了。
福州汽车北站外围的商业也反映出了人流的凋零。在汽车北站的大门外，记者放眼望去，不少店铺都关上了大门。
同样位于闽侯县的福州汽车客运西站情况也是如此，空荡荡的大厅和安静的候车厅，大厅内开通的高新区旅游集散中心也未见旅客前往。面对五一节假日的来临，福州汽车客运西站的售票情况如何呢？车站工作人员告诉记者：“五一节假日的出行高峰应该是28日和29日，目前预售大概是卖了五百多张票，这个数据也还在更新。”车站的吴站长也表示：“以前客运西站这边的线路总共170多条，现在只剩下60多条线路。而且因为位处福州的西面，所以大部分的客运车现在是发往顺昌、南平等地。”
努力探索新出路 客运站在行动
面对日渐衰落的公路客运，福州的汽车站做出了怎样的改变呢？
在福州汽车北站的大门口，记者观察到左侧的墙上大幅的标志指示着新能源车辆往后开即可充电。福建省汽车运输集团有限公司福州站务公司的工作人员向记者介绍，“目前福州汽车北站、西站有三个方面创收，一种是传统的汽车服务，这一类是在运输大巴车的基础上，为学校的研学旅行、团队游出行提供包车服务；第二种是租赁，但目前客流量少，商铺及周边房屋出租这一块也比较困难；第三种是为新能源汽车提供充电桩，以前这些充电桩多是在内部使用，现在也有向外来的车辆提供，总共是12个充电桩、24个充电枪。”
同样，福州汽车客运西站也做出了相应的改变，租车服务、店铺创收和对外充电桩服务齐上阵，工作人员表示：“目前我们这边配备了16个充电桩、32个充电枪，全部都已投入使用，站边的店铺也成功招租，我们也在努力转型发展。”
面对此次五一假期，工作人员也表示，这是疫情开放以来的第一个五一假期，客流量值得期待，他们预计今年五一假期的高峰期日发送旅客1万~1.2万人。
积极往外拓展业务，是破局的重要方式
汽车站的困境在哪？还能怎么做？
“传统的汽车客运必然会受到非常大的冲击。”福建工程学院交通运输学院副教授、交通运输研究所所长吕英志在采访中表示，在铁路网还未完善时，客运汽车在直达性上有十分大的优势，从2010年之后，随着铁路网的不断完善，必定会开始走下坡路。“汽车在舒适度、速度上都无法跟高铁、飞机形成好的竞争，而且我国的铁路票价不高，所以汽车大巴更难竞争。”
“一是可以跟周边的商业体结合起来，把部分空间进行整合使用，改变单一运营的模式；二是运营的企业也要不断优化自身，提高车辆的舒适程度，通过转向其他服务提高自身的运营效率，寻找出路。”在吕英志看来，汽车站的位置通常都在城市的中心区域，调整自身的功能定位，积极往外拓展业务，是破局的重要方式。
编辑：游越
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